люди давно заказывают валы с не большим перекрытием и подъемами в районе 10,5 . а хороший стоковый низ 83 в полне держит избыток в 1,5 бара ;) , если ты сделаешь для драга то что ты написал то путь тебе в FSA из SL и будешь ездить с субами настроенными, и отсюда вывод а стоит оно того ?
я в этот класс уже и так и так попадаю. Кузов изменен и облегчен очень сильно. А что делать? Если хочется не с десятками и тому подобное становиться а с норм машинами.
=Real_mcCoy=
( off
)
(
12:12 30-05-2009
)
Цитата: @green@
ну ну , а чем же тебя 83 блок не устраивает ?
А чем он хорош,скажи? Бог с ним,если даже 083. Тебе если турбу ставить то 1.5,ну 1.6 литра объема хватит. А если атмо делать,то из него,стандартного,невысокого,ты не выжмешь то,что нужно чтобы встать с серьезными авто. Как минимум дросселя,валы,или азот . Тогда,может быть ты как-нибудь и то,вряд ли. Нужны серьезные железки. Не только внутри но и сам блок высоки,сама башня ахеревшая. Валы для атмо таза нужны недетские
@green@
( off
)
(
15:41 30-05-2009
)
=Real_mcCoy=, вот 8-ка из краснодара,что в ней сделано:Это драговая 2108, кузов неплохо облегчен, машина подготовленна для класса FSA.
Объем 1.5 л, турбик
Будете смеяться, но низ там стандартный 1.5, за исключением сниженной степени сжатия
Прикрепленный файл .jpg:
скачать
(60.4Kb)
@green@
( off
)
(
15:41 30-05-2009
)
=>Голова с большим клапаном, клапанные пружины C20XE, дюралевые тарелочки, механические толкатели, валы оригинальные под этот проект. Турбина IHI твинскрольная на шариках от субы Spec C, коллектор и выпуск собственного изготовления, выпуск - 75 мм выходит в передний бампер справа.
Ресивер тоже собственной конструкции.
@green@
( off
)
(
15:42 30-05-2009
)
=>Форсунки 620 кубов (надо бы пожирнее, но пока нет, эти уже не справляются по человечески).
Давление до 2.0 бар избытка, отсечка 9200 обмин
Коробка передач - 7 ряд, ГП 3.7, блокировка
@green@
( off
)
(
15:43 30-05-2009
)
Система управления мотором - январь в нем реализованы функции лаунч-контроля на старте (выжимаешь сцепление, мотор выходит на стартовые обороты заданные, срабатывает отсечка лаунча, держишь сцепление и газ в пол, мотор выше стартовых оборотов не разгоняется.. бросаешь сцепление, отсечка сразу же убирается, поехал.. ),
@green@
( off
)
(
15:43 30-05-2009
)
ограничение ускорения (простой драговый противобукс), полив кулера водой после старта на протяжении всей дистанции, пока не сбросишь газ (на старте запрещено чтобы что-то капало с машины) и по передачам настроено разное давление, чтобы максимально близко на грани букса ехать основную части дистанции (машина первые три передачи ускоряется одинаково, просто на каждой следующей выше давление). Идет работа над реализацией антилага на переключениях передач.
@green@
( off
)
(
15:43 30-05-2009
)
В салоне - все просто одно кресло-ковш, тахометр со вспышкой (вспышка, кстати тоже управляется январем, там разные обороты вспышки по передачам), ну и датчики давления наддува, топлива, масла и температуры.
На данный момент лучшее официальное время этой машины 12.45 сек, скорость на финише ок 190 км.ч.
=Real_mcCoy=
( off
)
(
13:24 31-05-2009
)
Цитата: @green@
=Real_mcCoy=, вот 8-ка из краснодара,что в ней сделано:Это драговая 2108, кузов неплохо облегчен, машина подготовленна для класса FSA.
Объем 1.5 л, турбик
Будете смеяться, но низ там стандартный 1.5, за исключением сниженной степени сжатия
про степенья не спорю.Для турбы так и нужно.Я наоборот до 11 поднял
@green@
( off
)
(
17:41 01-06-2009
)
=Real_mcCoy=, не детонирет ? , как я понял у тебя СЖ 11:1 + турбина ? у меня 10,8:1 и то на 92 ездить не возможно
)