А почему тогда во всяких AmericanAirlines и т.д, средний возраст парка перевалил за 20 лет, тогда когда в Аэрофлоте - всего 6 лет?
Не несите чушь. Не бывает старых и новых самолетов. Бывают исправные и неисправные
На 15 сентября 2015 в
самолетном парке American
Airlines насчитывается 944
лайнера, еще 17 заказано.
Средний возраст самолетов
- 11.3 года.
Самый возрастной - Airbus
A319-100, с бортовым
номером - N700UW. Его
возраст - 17.0 лет. Самый
новый - Airbus A319-100, с
бортовым номером N4032T.
Ему - 0.2 года. Нет именно бывают старые и новые самолеты, старение метталла еще никто не отменял, именно из за старения металла возможно и рассыпался российский самолет в небе Египта.
Вояджер
( off
)
(
20:28 02-11-2015
)
Знахарь_,К сведению,1)компания которой принадлежал самолёт имеет в том числе иностранное управление,а точнее последним хозяином стал турок. 2)ТО и т.д он проходил в Ирландии.Так что на чистое российскую проблему ну не как не тянет.
Знахарь_
( off
)
(
20:31 02-11-2015
)
Цитата: O-lo-lo
Ил-96 топлива жрет как не в себя, имеет 4-х членов экипажа (а не двух, как в нормальном самолете), поэтому ни одна авиакомпания (если в ней не сидят полные кретины) не будет его эксплуатировать. И правительство тут совершенно не при чем. Решение о покупке того или иного ЛА принимает авиакомпания, а не правительство
А сжирает топлива не больше "Боинга" и "Эйрбаса" и берет больше полезной нагрузки. К тому же безопасный, а не закупают его из за лобирования и нечестной конкуренции.
Вояджер
( off
)
(
20:33 02-11-2015
)
Цитата: Знахарь_
1. С молчаливого согласия российских властей.
2. 19 лет критический возраст для турбореактивных самолетов по шкале англичан. Именно с этого возраста у самолета начинаются аварии.
С этим можно сильно поспорить,Всё зависит от интенсивности эксплотации,часов налёта самолёта и т.д.тут факторов множество.
Знахарь_
( off
)
(
20:35 02-11-2015
)
Цитата: Вояджер
Знахарь_,К сведению,1)компания которой принадлежал самолёт имеет в том числе иностранное управление,а точнее последним хозяином стал турок. 2)ТО и т.д он проходил в Ирландии.Так что на чистое российскую проблему ну не как не тянет.
Но возила она российских граждан и это чисто российская компания
А тогда чья это проблемма Вояджер, турка или Ирландии?
O-lo-lo
( off
)
(
20:35 02-11-2015
)
Цитата: Знахарь_
1. С молчаливого согласия российских властей.
2. 19 лет критический возраст для турбореактивных самолетов по шкале англичан. Именно с этого возраста у самолета начинаются аварии. К тому же он был битым. 3. В России 35 крупных авиокомпаний и средний возраст по России 16,5 лет. В компании "Ижаавио" -29, 5 лет. а в компании "Полярные авиолинии" -37 лет. У американцев -13 лет и списывают. 4. Только вступила? Ужас а где она была раньше?
1. А на каком основании российские власти могли бы на это влиять? Более того - ЗАЧЕМ на пытаться влиять? Появится конкурентоспособный отечественный самолёт - его будут брать. Вон SSJ появился - так на него больше двухсот твёрдых заказов, т.е. берут понемногу. МС-21 ещё не взлетел, на него тоже около 180 заказов, тоже твёрдых. Потому, что самолёты эти современные и хорошие. А на Ил-96 НОЛЬ заказов
2. Чтоаа? Что это такое - шкала англичан? Не знаю, как там у англичан, но, как вы любите выражаться, во всём цивилизованном мире самолёты эксплуатируют по состоянию. Поэтому какая-нибудь Люфтганза не стесняется эксплуатировать самолёты возрастом за 20-22, и при этом удерживается в топе по безопасности полётов. Что касается битого самолёта - так он был отремонтирован.
O-lo-lo
( off
)
(
20:35 02-11-2015
)
3. Если средний возраст самолётов в РФ действительно 16,5 лет - это просто замечательно, т.к. для самолёта это не возраст. Что касается ИжАвиа - несмотря на возраст их парка, в катастрофах они замечены не были ни разу. Что лишний раз подтверждает мои слова
4. А раньше России не было, раньше совок был. С американцами и Европейцами никто не конкурировал, это было не надо, т.к. свои самолёты тупо можно было навязать половине мира. И самолёты делали не такие, которые нужны людям и авиакомпаниям, а такие, какие захочет какой-нибудь маразматик из КПСС. В принципе, и с ними можно было бы конкурировать, но некоторые деятели у нас дико презирают профессиональных управленцев, называя их "эффективными менеджерами". Да, именно так, в кавычках. А потом удивляются, почему это на SSJ есть 200 заказов, а на отсталый Ту-334 - ни одного. И естественно, винят во всём конкурентов с их "подковёрными" деяниями
O-lo-lo
( off
)
(
20:36 02-11-2015
)
Цитата: Знахарь_
На 15 сентября 2015 в
самолетном парке American
Airlines насчитывается 944
лайнера, еще 17 заказано.
Средний возраст самолетов
- 11.3 года.
Самый возрастной - Airbus
A319-100, с бортовым
номером - N700UW. Его
возраст - 17.0 лет. Самый
новый - Airbus A319-100, с
бортовым номером N4032T.
Ему - 0.2 года. Нет именно бывают старые и новые самолеты, старение метталла еще никто не отменял, именно из за старения металла возможно и рассыпался российский самолет в небе Египта.
Вроде выше что-то было сказано про эксплуатацию по состоянию?
[ред.
O-lo-lo
02-11-2015 в 20:47] O-lo-lo
( off
)
(
20:43 02-11-2015
)
Цитата: Знахарь_
А сжирает топлива не больше "Боинга" и "Эйрбаса" и берет больше полезной нагрузки. К тому же безопасный, а не закупают его из за лобирования и нечестной конкуренции.
Вот вам школьная задача на логику
Максимальная взлётная масса Ил-96-300 - 250 тонн. У B-767-300 - 158 тонн. В Иле 300 пассажиров, в Боинге до 350. У Ила дальность 9000, в Боинга - 9700. Масса пустого 96-го - 119 тонн, Боинга - 90 тонн.
Вопрос: а почему максимальная дальность полёта у Ильюшинского самолёта меньше при меньшей полезной нагрузке? :-D
[ред.
O-lo-lo
02-11-2015 в 20:47] Знахарь_
( off
)
(
20:45 02-11-2015
)
Цитата: Вояджер
С этим можно сильно поспорить,Всё зависит от интенсивности эксплотации,часов налёта самолёта и т.д.тут факторов множество.
Правительство не запрещает закупать старые самолеты иностранного производства а могло бы обязать российские авиокомпании, закупать только новые отечественные самолеты. За нарушение уголовное наказвние.
)