Дизельная версия, конечно, выйдет чуть потяжелее, но в ней и без того хватает интересного, чтобы оставить эти «лишние» 25 килограмм без внимания. К слову, штатный «тяжелотопливник» сможет при расходе 5,7 литров на сотню выдавать 272 лошадиные силы, а бензиновый агрегат — 333 (при проливе 7,7 литров с отключенным нагнетателем). Но и это лишь затравка перед настоящим фурором, читаем дальше.
Версия с дизельно-гибридной компоновкой, которая выйдет чуть позже в следующем году, — вот, что делает новый «ку-седьмой» настоящим триумфатором в своем классе, заставляя прямых конкурентов с их традиционными бензиновыми гибридами глотать горькую пыль опоздания. Q7 e-tron quattro, оборудованный не только трехлитровым дизелем на 258 лошадиные силы, но и 94-киловаттным электродвигателем, станет первым подобным опытом в истории премиального автомобилестроения.
Шесть секунд до сотни на одной электротяге (быстрее, чем у любой одноагрегатной версии) и 1,7 литров расхода на сто километров — на данный момент это, вероятно, лучшее, что можно ожидать от подобного симбиоза.
Тенденцию на инновации поддерживает и самый настоящий полный привод, который ранее обыгрывался лишь за счет размещения электродвигателя непосредственно на оси автомобиля. Тремя двигателями в Audi, конечно, ограничиваться не станут и представят еще, как минимум, два агрегата, применимость к которым гибридной концепции пока остается под вопросом.
Полностью цифровая панель на 12,3 дюйма в качестве опции перекочевала в кроссовер из последней версии Audi TT.
Далее » « НазадСтраница:
1,
2,
3,
4
)
Оценить публикацию: [2.9 средн]
Настройка вида