Спасибо, Ваш голоc учтён!

---

– Мечтали ли Вы в детстве быть космонавтом?

– Да, это была мечта не детства, но юности, потому что она сформировалась в старших классах, когда я принимал решение, какой специальностью овладеть. И чтобы идти в космонавтику, я выбрал соответствующий вуз (Московский институт электронной техники, г. Зеленоград – прим. авт.). После его окончания я сам себя «распределил» в «НПО измерительной техники» Министерства общего машиностроения СССР и затем, после прохождения медицинской комиссии в 1993-м году, работал в РКК «Энергия» в городе Королёве, где создают космические корабли. До недавнего времени там был свой легендарный отряд космонавтов, а в 2011‑м году нас объединили с отрядом ЦПК.

– А как Вы из инженеров попали в космонавты?

– Долгое время существовало 3 отряда космонавтов – один, базирующийся в ЦПК, второй отряд – это инженеры, которые работали в РКК «Энергия» (г. Королёв), и третий отряд – это Институт медико-биологических проблем РАН, в котором состояли ученые и врачи. Таким образом, все инженеры КБ Королёва были потенциальными космонавтами. В прошлом году был проведен первый открытый конкурс по отбору кандидатов в космонавты, и заявки могли подать не только сотрудники РКК «Энергия» и смежных предприятий, но все, кто мечтает о космонавтике.

Открытый набор – недавнее нововведение в российской космонавтике и, можно сказать, торжество демократии. Теперь любой студент может попытаться стать космонавтом. Однако Сергей прав – для неподготовленного человека это по-прежнему довольно сложно.

Мы направляемся к «Союзу». Тренажер включен и находится в полной «боевой» готовности. Корабль «Союз» состоит из 3 частей, на тренажере– только две из них. Третий– приборно-агрегатный отсек– для тренировки не нужен. В остальном тренажер – точная копия интерьера и систем управления корабля «Союз». Здесь космонавты учатся выполнять полетные операции. Открытая дверь в тренажере создана для удобства, в реальном корабле космонавты попадают в корабль сверху, через люк бытового отсека.

Пульт управления точной копии корабля «Союз»


Пульт космонавта для управления кораблем находится в средней части (спускаемом аппарате). В бытовом отсеке (верхняя часть корабля «Союз») космонавты могут отдохнуть, снять скафандр. Все этапы полета выполняются в скафандре, и до недавнего времени полет космического корабля «Союз» к МКС продолжался двое суток. Теперь космонавты летают по «короткой» четырехвитковой схеме сближения, в результате чего продолжительность автономного полета пилотируемого корабля до стыковки со станцией составляет около шести часов, так что им не до отдыха. При возвращении корабля на Землю верхний (бытовой) и нижний (приборно-агрегатный) отсеки сгорают в плотных слоях атмосферы. Остается только спускаемый аппарат, который и возвращается на Землю.

Пульт космонавта для управления кораблем (точная копия


В спускаемом аппарате– пульт с огромным количеством кнопок, при нажатии любой из них загорается специальный световой индикатор. Там же два монитора. Центральный– для командира корабля, еще один слева – для бортинженера. На мониторах высвечиваются параметры работы систем корабля и информация о состоянии атмосферы внутри ТПК.

Сергей Ревин забирается в очень маленькое на вид кресло и оказывается практически в лежачем положении. Даже не верится, что взрослый человек может там поместиться. На «потолке» капсулы– специальные ремни, за которые космонавты хватаются, чтобы перемещаться. О своем двухсуточном полете к МКС космонавт вспоминает спокойно. На вопрос, было ли тяжело во время полета, отвечает как положено настоящему космонавту: «Нормально».

– На самом деле, наша подготовка к полетам достаточно многогранна, – признается Сергей. – Мы тренируемся не только в тренажере космического корабля, но и по многим другим направлениям – тренажер российского сегмента МКС, занятия в лабораториях, где мы изучаем, как проводить эксперименты, которые будет необходимо осуществить на МКС во время полета. В медицинском корпусе также проводится ряд медицинских экспериментов и имеются тренажеры. Медицинские эксперименты включают в себя изучение поведения космонавта в состоянии невесомости, различные анализы,работу сердца, эксперименты на психологическую совместимость в экипажах и т. д.

Российский сегмент МКС (тренажер в натуральную величину


– Перед полетом Вы уже представляли себе, как ощущается состояние невесомости?

– Да, конечно. Еще одно направление тренировок – так называемые «полеты на невесомость». У нас есть самолет-лаборатория – ИЛ‑76 МДК, модернизированный специально для выполнения полетов с воспроизведением режимов кратковременной невесомости. Там мы периодически проходим тренировки. Самолет летит по специальной траектории – параболе Кеплера – в результате чего и создается кратковременная невесомость длительностью 25 секунд. Во время этих тренировок проводятся наблюдения, как человек реагирует на это состояние. Если вестибулярный аппарат не очень крепкий, у нас есть ряд тренировок, которые помогают выдержать это испытание. У меня, кстати, был не очень крепкий вестибулярный аппарат, но тренируемый. Уже будучи на МКС, я впервые почувствовал вестибулярное расстройство примерно через сутки. Через 2-3 дня мой вестибулярный аппарат адаптировался к невесомости.

Глядя на пульт управления кораблем, я пытаюсь в нем хоть что-то понять. Сергей Ревин поясняет:

– Самое главное в пульте управления – возможность для космонавта самостоятельно управлять кораблем, потому что в основном корабль управляется с Земли. Часть информации о полете закладывается в компьютер корабля еще на Земле. Маневрирование корабля на орбите, включение двигателей, подача кислорода – все делается в основном автоматически. Но если возникнет какая-то внештатная ситуация, у нас есть звуковая сигнализация и система индикаторов на табло. Например, если на табло загорается информация «параметр не в допуске», значит, возникли проблемы в какой-либо системе. Система управления бортовым комплексом формирует информационные сообщения об авариях. С помощью пульта мы можем управлять практически всеми системами вручную, если это необходимо.

Интересуюсь, сколько возможных внештатных ситуаций отрабатывают космонавты перед полетом.

– Много, – отвечает Сергей.– 20 или 30… Есть основные, так называемые расчетные внештатные ситуации – они описаны в бортовой документации. Однако основная цель предполетных тренировок– знать наизусть все внештатные ситуации и то, как необходимо действовать в каждой из них. Некоторые внештатные ситуации протекают достаточно быстро, и нет времени, для того чтобы смотреть бортдокументацию. Необходимо действовать быстро и по памяти, сверяя свои действия с документацией и отмечая в ней, какие действия выполнены.
Космонавт начинает нажимать разнообразные кнопки, на каждой из них – загадочная аббревиатура. Ревин комментирует:

– Например, КДУ– корректирующая двигательная установка (жидкостный ракетный двигатель – прим. авт.). Нажимая на эту кнопку, космонавты могут видеть и контролировать ряд параметров, которые мы периодически отслеживаем во время полета. Если вдруг какой-то из них выйдет за пределы нормы, появится сообщение на индикаторе. При возникновении внештатной ситуации мы должны доложить на Землю, если есть такая возможность. Если же нет возможности, мы должны сами предпринять какие-то действия. Но с Земли все же нам должны посоветовать, что лучше сделать.

Я пытаюсь смоделировать внештатную ситуацию:

– Что, например, Вы должны сделать, заметив падение давления в корабле?

Сергей Ревин невозмутимо объясняет:

– Все зависит от причин падения давления. Причиной может быть разгерметизация отсека. В таком случае нам нужно определить, в каком именно отсеке падает давление. Чтобы это определить, нужно закрыть люк. Затем мы определяем скорость падения. Можно дернуть специальную ручку клапана, чтобы объединить отсеки и выравнять давление в них. Если падение давления все-таки невозможно предотвратить, необходимо принимать решение о спуске на Землю.

Мне становится интересно, как возвращается на Землю капсула, летящая по орбите со скоростью 7,9 км/с. Сергей Ревин без запинки продолжает:

– Сначала мы запускаем с помощью кнопки акселерометр, который измеряет ускорение. Затем должно появиться сообщение о том, что команда исполнена и прибор включен. Чтобы спуститься на Землю, нужно сформировать контур управления, в котором мы будем работать. Для этого надо отключить или, наоборот, запустить ряд приборов, которые будут работать во время ручного спуска. Затем необходимо вручную построить ориентацию и включить двигатель.

---

Далее »
« Назад
Страница: 1, 2, 3, 4